Руководитель юридического направления Экспертной компании Геометрия Алексей Кузнецов принял участие в программе «Утреннее шоу» на 78 канале и прокомментировал рост числа ДТП с участием электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности, а также возможные способы защиты пешеходов.
По данным, приведённым в программе, за первую половину 2026 года количество таких происшествий в Петербурге увеличилось вдвое. К концу июня было зафиксировано почти 150 серьёзных инцидентов, в которых пострадали люди.
Почему аварий с участием самокатов становится больше
Однозначного объяснения статистики пока нет. По словам Алексея Кузнецова, на показатели могли повлиять несколько резонансных происшествий. Кроме того, летом количество поездок на средствах индивидуальной мобильности традиционно растёт.
В город приезжают туристы, которые выбирают электросамокат как удобный способ передвижения, но не всегда имеют достаточный опыт управления им. Это также может увеличивать число аварийных ситуаций.
Почему существующих ограничений недостаточно
С 2023 года в Правилах дорожного движения закреплены отдельные требования к средствам индивидуальной мобильности. Однако, по мнению Алексея Кузнецова, эти изменения не сформировали полноценной системы регулирования.
Работа с кикшеринговыми компаниями ведётся: контролируются параметры прокатных электросамокатов, включая их мощность и вес, а также вводятся технические ограничения. Сервисы могут фиксировать превышение скорости или поездки вдвоём и блокировать нарушителям доступ к приложению.
Главная проблема заключается в контроле за исполнением требований. Самого факта видеофиксации нарушения недостаточно, если за ним не следуют реальные последствия. При этом блокировку аккаунта в сервисе кикшеринга в некоторых случаях можно обойти.
Одними штрафами решить проблему также сложно. Если невозможно установить нарушителя или обеспечить неотвратимость наказания, ужесточение правил само по себе не сделает передвижение по тротуарам безопаснее.
Электровелосипеды курьеров могут быть опаснее прокатных самокатов
Отдельное внимание Алексей Кузнецов обратил на электровелосипеды, которыми пользуются курьеры. По его мнению, именно они могут представлять наиболее серьёзную опасность для пешеходов.
Прокатные электросамокаты находятся под контролем кикшеринговых компаний и имеют ограничения по техническим характеристикам. Тяжёлые электровелосипеды контролировать сложнее. Они могут развивать высокую скорость, передвигаться по тротуарам практически бесшумно и обладать значительно большей массой.
Чем тяжелее транспортное средство и выше его скорость, тем серьёзнее могут оказаться последствия столкновения. Особенно опасной становится ситуация, когда такой электровелосипед движется среди пешеходов.
Запрет или отдельная инфраструктура
В качестве одного из возможных подходов Алексей Кузнецов привёл опыт Пекина, где электросамокаты запрещены, а для передвижения используются более устойчивые и предсказуемые велосипеды. При этом речь идёт именно о правилах конкретного города, а не всего Китая.
Однако полный запрет — не единственный вариант. Более системным решением может стать создание отдельной инфраструктуры для разных видов транспорта. Велосипеды и средства индивидуальной мобильности должны двигаться по выделенным полосам, не пересекаясь постоянно с пешеходами и автомобилями.
Сейчас пользователи электросамокатов и электровелосипедов нередко оказываются между тротуаром и проезжей частью: на дороге они уязвимы перед автомобилями, а на тротуаре сами представляют угрозу для пешеходов. Поэтому дальнейшее регулирование должно включать не только запреты и штрафы, но и понятное разделение транспортных потоков.
Материал подготовлен по мотивам сюжета программы «Утреннее шоу» 78 канала от 6 августа 2026 г.
