Руководитель юридического направления Экспертной компании Геометрия Алексей Кузнецов принял участие в программе «Утреннее шоу» на 78 канале и прокомментировал, как сегодня обстоят дела на петербургских автозаводах, чем отличается производство на разных предприятиях и можно ли считать автомобили иностранных марок, собранные в России, отечественными.
Поводом для разговора стала памятная дата: 130 лет назад на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде представили первый российский автомобиль, созданный предприятиями Евгения Яковлева и Петра Фрезе. За прошедшие десятилетия отечественный автопром неоднократно менялся, а сегодня автомобильные заводы Санкт-Петербурга проходят очередной этап перестройки.
Что происходит на автомобильных заводах Петербурга
После ухода ряда иностранных производителей петербургские предприятия оказались в разных условиях. На одних заводах производство уже возобновлено, другие пока переоборудуют линии, формируют новый штат и обучают сотрудников.
Наиболее активно, по словам Алексея Кузнецова, работает бывший завод Hyundai. Сейчас на нем выпускаются автомобили под брендом Solaris. Ранее Solaris был названием отдельной модели, а теперь стал самостоятельной автомобильной маркой, объединяющей несколько моделей, производство которых было локализовано на этой площадке.
На других предприятиях перестройка занимает больше времени. Запуск новой модели — это не только смена эмблемы на автомобиле. Заводу может потребоваться переоборудование конвейера, изменение технологических процессов, обучение персонала и организация поставок комплектующих.
Можно ли считать такие автомобили российскими
Формально автомобили, произведенные на российских предприятиях, могут относиться к категории отечественных. Например, при расчете стоимости КАСКО страховые компании могут применять к ним тарифы, предусмотренные для российских автомобилей.
Однако фактический уровень локализации у разных производителей заметно отличается.
На заводе, где ранее выпускались автомобили Hyundai, уже существовал достаточно полный производственный цикл, включавший в том числе сварку и окраску кузовов. Поэтому возможности для использования российских материалов и выполнения значительной части производственных операций непосредственно на предприятии здесь выше.
Совсем другая ситуация может складываться на заводах, которые только готовятся к выпуску новых китайских моделей. На начальном этапе производство нередко ограничивается крупноузловой сборкой: готовые машинокомплекты поставляют из-за границы, а в России выполняют заключительные операции.
Таким образом, одинаковая отметка «произведено в России» не всегда означает одинаковую глубину локализации.
Есть ли разница между китайским автомобилем из Китая и собранным в России
Покупатели нередко задаются вопросом: какой автомобиль надежнее — полностью произведенный в Китае или собранный из китайских комплектующих на российском заводе?
По мнению Алексея Кузнецова, существенной разницы между такими автомобилями, скорее всего, не будет. Если российское предприятие выполняет преимущественно заключительный этап сборки, основные узлы и комплектующие в обоих случаях имеют одинаковое происхождение.
Почему запуск производства занимает много времени
Перезапуск автомобильного предприятия после смены собственника или производственного партнера требует серьезной подготовки. Необходимо адаптировать конвейер под новые модели, наладить логистику, получить оборудование, сформировать коллектив и обучить специалистов.
На некоторых предприятиях Петербурга возникла и кадровая проблема. Часть работников бывших иностранных заводов уже трудоустроилась на площадках, которые возобновили работу раньше. Поэтому предприятиям, только готовящимся к запуску производства, приходится заново набирать квалифицированных рабочих и инженеров.
Это не означает, что заводы не смогут начать работу, однако восстановление полноценного производства требует времени.
Почему некоторые отечественные модели десятилетиями почти не меняются
В эфире также обсудили, почему многие зарубежные автомобили регулярно модернизируются, тогда как отдельные российские модели сохраняют прежнюю конструкцию на протяжении десятилетий.
Одна из причин — устойчивый спрос. Если автомобиль продолжает находить своего покупателя, у производителя меньше экономических стимулов вкладывать значительные средства в глубокую модернизацию.
Вторая причина связана с техническими возможностями предприятий. На некоторых заводах используется оборудование, рассчитанное на выпуск моделей прежних поколений. Чтобы существенно изменить конструкцию автомобиля, может потребоваться переоборудование всего конвейера. Такая модернизация обходится дорого и не всегда представляется производителю экономически оправданной.
В результате сочетание стабильного спроса и высокой стоимости переоснащения приводит к тому, что отдельные модели годами выпускаются без принципиальных изменений.
Что важно учитывать покупателю
Место производства само по себе не дает полного представления о качестве и надежности автомобиля. Гораздо важнее понимать, насколько глубоко локализовано производство, кто поставляет основные агрегаты и комплектующие, как организовано гарантийное обслуживание и доступны ли запчасти.
Перед покупкой новой модели, особенно недавно появившегося бренда, стоит заранее выяснить:
- Где и по какой технологии производится автомобиль.
- Какие узлы поставляются из-за границы.
- Кто выполняет гарантийный ремонт.
- Есть ли на складах основные расходники и кузовные детали.
- Сколько времени обычно занимает поставка запчастей.
- Сохранятся ли сервисная поддержка и гарантийные обязательства в ближайшие годы.
Российский автомобильный рынок продолжает перестраиваться. Петербургские заводы постепенно возвращаются к работе, но находятся на разных этапах: от уже действующего производства до подготовки площадок под новые модели. Поэтому покупателю важно оценивать не только марку и стоимость машины, но и реальную организацию ее производства и последующего обслуживания.
Материал подготовлен по мотивам программы «Утреннее шоу» на 78 канале от 14.07.2026
